福瑞迪9.88万-13.98万的价格让人多少有些失望，其主打的1.6L车型中的1.6AT GL、1.6MT GLS、1.6AT GLS三款车型和悦动同型号车型价格完全一致。毕竟来自同一平台，抛开外壳不看有太多一样的地方，再加之接近的价格、空间，悦动不可避免的成为其最直接的对手。敢和大哥叫板，说明福瑞迪还是有两把刷子的：福瑞迪的1.6Lγ（伽马）发动机从技术上和性能上比悦动1.6L发动机更为先进；在轮胎配置上福瑞迪低配和高配车型的195/65 R15和205/55 R16轮胎比悦动同样配置的185/65 R15和195/65 R15要好；福瑞迪全系配备多功能方向盘，而悦动只有悦动 1.6 GLS AT以上车型才有这一配置。再加之福瑞迪有五年或10万公里的超长质保，而悦动仅为两年或6万公里。但是悦动作为上市多日的车型，其实际成交价格要比指导价有接近1万的优惠幅度，而且现代的品牌也要比起亚更有号召力，这都是福瑞迪不得不面对的事实。
 
悦动以外，福瑞迪更要面对卡罗拉、思域、新宝来、朗逸、福克斯、新凯越等重量级的车型，与这些车型相比，福瑞迪从车辆本身来看，没有什么突出的优势，无论从品牌、安全性、操控性还是口碑。很多对手配置的ESP，福瑞迪全系都没有，6气囊只出现在2.0一款车型上，而2.0L车型也只配备了4素手自一体变速器，海外车型上的6速手动和5速手自一体变速器国产后都被减掉了。没有形成明显的性价比，只可以说其价格对得起其价值，其价值没有超越其价格。而且这些定价略高的车型在终端都有优惠，新凯越、标致307、福克斯、世嘉都已下探到10万区间。在日趋成熟理性的消费观念下，品牌度和性价比的参考系数越来越成为选车重心。起亚的品牌知名度也就比自主品牌略好些而已，反而是自主品牌在性价比上做的是越来越好，已经使得其逐步丧失了这一优势。
 
从目前大的汽车市场环境来看，1-5月份国内汽车销售连续火爆，销量持续增长，但是6月份是传统的销售淡季的开始，而且在上半年极度释放了购买力后，下半年的车市情况并不明了。如果福瑞迪上市前期真的遇上车市拐点，在消化了之前的订单后后，很可能会遇到销售数字的下滑，前期再加之悦达起亚的营销能力并不是十分出色，恐会对后期营销销售也不利。福瑞迪压力真的会不小，我们也并没有在厂家的上市信息中看到其销售目标，综合其本身的“素质”、对手的势力，以及当前的车市环境，福瑞达恐怕难以达到东风悦达起亚对其的期望。

经销商无良行为之一就是加价提车，这是最常用的一招。特别是一些新上市的关注度高的车型。想要提车就加钱，否则就交上订金慢慢等吧，包你等到花儿都谢了。加价少则三、四千元，多则上万。这一招是最让人痛恨的了。经销商每个月都会到车，要是你不加钱就不给你车，定金没有用，想托多长时间久拖多长时间。消费者明明是受欺负了，还得为了买车给人家赔笑脸，你说这哪说理去啊。

还有些稍微好点的经销商，不直接加价提车，而是变相的加价。给车加一些装饰或者装具然后提价卖给消费者。比如说很多车型的低配车都不是真皮座椅，经销商改成“真皮”座椅然后“名正言顺”的把车价提高往外销售，其他像是加防盗、倒车雷达、导航等等更是常见。按说加了东西加点钱也是应该，关键是：一、加的东西不一定是你需要的，反正不改不加配的不卖，你要是买就买这些；二、加的东西的价值和所加钱数不相符，像是一套防盗市面售价1000多元，经销商收你两千都是给你面子的。

不管是加价还是变相加价，买到的车好歹还都是新车，要是多花了钱却买了展示车、试驾车甚至故障车那可就太倒霉了。今年车市的火爆，让很多经销商都无车可买，订单都能排一两个月，于是那些展示车、试驾车通通都重新清洗打蜡，拉出来当新车卖了。以前可能还告知你不是新车然后打个折的，现在那是你爱买不买，就这车了，既不能还价该加的还一点不能少加。

之前朋友买车还遭遇了更无良的经销商，朋友想买辆小面跑买卖，因为是农村的，还能享受国家补贴。我之前先帮忙打听过价格，但是当朋友去买的时候，经销商一看能享受补贴直接把价格给加上去了。按说能享受的5000元国家补助都扔给了经销商！国家的利民政策到了小人手里都成了挣钱的空子了。

其他的小手段更是不胜枚举，有人说了经销商就是为了挣钱的，不然谁干啊。这话看似有几分道理，但是都用这种不道德的手段挣钱的话，公司信誉何在？品牌信誉何在？更加可悲的是一边咒骂经销商一边数钱买车的消费者，正是你们的妥协才造就了越来越嚣张的经销商！

福瑞迪的外形很漂亮，硬朗大气，又不失动感。特别是车窗的轮廓，A柱下沿故意的下沉再到C柱的拉升完全就是个对细节把握很完美的体现。只是前脸怎么看都觉得和思域有些像，不过格栅部分的多边的长形轮廓中有两个突起的内框图案，这一设计精髓成了起亚之后车型的家族脸谱了。

车身方面，4530mmx1775mmx1460mm（长x宽x高）尺寸在同级车中有优势的地方，比如宽度。2650mm轴距是厂家宣传的亮点之一，经过比较，福瑞迪给出的这些参数在竞争对手面前还有点突出，客观的说它属于中上等水平，如果拿它与同门师兄赛拉图相比较，基本上是大了一圈儿，轴距也增加了40mm。

此次，Forte福瑞迪将搭载两个排量的发动机上市，据介绍，它们同属于起亚新一代的γ（伽马）发动机，具有CVVT技术。其中1.6L发动机的最大功率为123马力/6300rpm；最大扭矩155N·m/4200rpm。2.0L发动机最大功率156马力/6300rpm；最大扭矩：194N·m/4200rpm。从参数上看确实有点让人心动，因为相比同排量的竞争对手，两款发动机都能给出更大的马力。

因为起亚的车型一直定位都是属于家用车，福瑞迪也不例外，该车悬挂部分充分考虑到乘坐的舒适性，因此对路感的过滤会较多，硬度也并非直接。驾驶中，福瑞迪能够带给驾驶员比较舒适驾驶乘坐感觉，很适合家用。而且悬挂也不是过分的偏软，入弯是可以感觉到侧向支撑还是很不错，短粗的车尾也使得福瑞迪的出弯动作很利落。

福瑞迪的配置也有很多亮点，GLS车型标配双安全气囊、副驾驶席安全气囊、EBD+ABS、方向盘音响控制、四门电动窗、电动外后视镜、遥控钥匙、四轮碟刹、铝合金轮毂、速度感应落锁，丰富的行车电脑显示也很有看头！它共有10多类显示，从行驶时间、车门、踏板提示到续航里程基本上是很齐全的，不过却少了一样——平均油耗。需要特别介绍的是，福瑞迪有个有趣的设计叫做节能驾驶提示系统（该功能用于AT车型）。在燃油仪表的外沿有一圈绿灯的提示灯，当驾驶者控制油门在 20%-25%的深度时绿灯会亮起，此时说明当前为节能驾驶阶段；如果踏板深度大于25%或是当转速超过3000rpm时该灯则会熄灭，说明开始费油了。

说了半天差点忘记了福瑞迪的做工，客观的说该车的中控台质感非常不错，按钮边缘的缝隙控制的很好。类似钢琴漆的装饰面板虽然不太多，但仅留的空调温度旋钮周围以及变速器面板已经足以起到提升档次和视觉效果了。通过简单的试用，中控台上的按键阻尼基本全部达到心中的标准，虽说和日系车比较来还是有一点点逊色，但差距已经非常小了。

总的来说说对福瑞迪的亮点还是不少的，时尚运动的外观、具有最大输出123匹马力和155N.m扭矩的1.6L发动机、GLS车型丰富的配置、不同东风悦达起亚以往车型的做工和质感。要说缺点的话，编者对以下两点不太满意，一点是后排不能放倒降低了实用性，另外一点是GL车型配置有点低。目前唯一唯一关注的就是福瑞迪的定价了。

从车型定位上看，福瑞迪相比赛拉图走得更时尚、更运动，档次感也会有小幅提高，所以不难理解，两者的价格区间必定拉开些距离。为了尽量减少和同平台车悦动的直面冲突，福瑞迪的定价得与悦动有所区别，如果定价过于重合，会落得个吃力不讨好的下场。根据现代和起亚在国内的品牌知名度的差异，福瑞迪的价格比悦动低，才会有很大的竞争力，反之则难成起色。也就是说1.6L车型定价在赛拉图和悦动之间最为合适，当然我们更希望悦达起亚可以把在车型上的惊喜延续到它的价格上。

    就通用本身来说，破产保护可以使得通用甩掉巨额的债务包裹，也可以剔除掉那些不挣钱的品牌，最要紧的是工会这座大山的压迫被掀掉了。这样轻装上阵的新通用才会更好的和丰田、大众等一干劲敌较量。

    有人担心通用的破产会影响北美甚至世界的汽车产业，毫无疑问，通用的破产短期内会影响北美甚至一些其他地方的汽车产业。且不说因通用破产及其连带效应造成的十万失业人口带给人们消极心理影响，光是通用破产后众多跟着一起破产了的零部件供应商就够丰田、本田等头疼的了。

    不过这些不良影响并不会影响到中国的汽车制造，更有可能的是对于国内的汽车制造业来说是一次难得的机遇。

    北美地区零部件制造商的破产会使得国内的零部件制造业获得发展机会，同时也会为国内零部件制造业水平的提高有一个侧面的的刺激，毕竟想获得丰田、本田的订单，自己的质量不过关那是没什么希望的。还可以借着北美众多零部件制造商破产的机会收购一两家吸收技术、开拓国外市场。

    通用破产的原因之一就是成本压缩不够好，想降低制造成本的话，到中国设立生产厂是众多车企的首选，中国开放的环境、良好的制造业水平和低廉的劳动力还是很吸引人的，特别是中国汽车市场本身就有巨大的消化能力。

    新通用要想迅速恢复元气，中国市场是重中之重，毕竟现在全球车市还没完全度过寒冬，中国车市却已然春暖花开了。而通用破产前，通用中国却接连在国内投放重量级新车也看出了通用对中国市场的重视。新通用、丰田、本田、大众等必将会在中国市场掀起新的腥风血雨。

    中国汽车制造业相对封闭，就连通用中国在国内都有相对完整的产业链，不会受到通用总部及零部件厂商破产的影响。一个北美巨头暂时的消失给了国内汽车汽车打入北美的一个机会。奇瑞、吉利设立的高端品牌很大一部分原因也是为了开拓欧美市场。现在就有这么一个机会了，正如当年的石油危机给日韩汽车的机会一样。

    通用的破产不是消亡，只是凤凰的一次涅槃，而对于中国汽车制造业来说是一次难得的机会。期待新通用的诞生更希望看到中国汽车制造业的腾飞。

从中华骏捷FRV Cross的外观看，整体散发的张扬动感的时尚气息直逼目前跨界小车中的前辈天语SX4和CrossPolo。虽说出自骏捷FRV，但经过全新的设计后拥有了鲜明的跨界式的外观构成。整车采用下部包围、配以车顶行李架和全新格栅，更具运动感。此外，相对于中华骏捷FRV，中华骏捷FRV Cross还将离地间隙增加了20mm。经过重新调校的底盘，中华骏捷FRV Cross被赋予更好的通过性，俨然一副小型SUV的姿态。整体来说还是在骏捷FRV的基础上做的小变动。 但骏捷FRV Cross主要是为消费者带来跨越多种生活的附加消费体验，其市场定位是高于前者的，可预见中华骏捷FRV cross的定价将在中华骏捷FRV的基础上上扬一定幅度。

中华骏捷FRV Cross将应对的跨界车型的市场竞争将是影响其定价的另一重要因素。目前已上市的CrossPolo、天语SX4等现有车型的定价分别为10.6-11.8万以及9.88-13.88万。要从车的配置等硬件情况来看，差距倒不是很大，不过品牌是骏捷FRV CROSS目前超越的障碍，而且做工和可靠性上和合资品牌还是稍有差距的，因此华晨一定会尽量避免价格上的正面冲突的。

中华品牌一直走“国民精品车”路线，其超高性价比是旗下车型一脉相承的优势，中华骏捷FRV Cross搭载了1.5L 4A15发动机，运用了可变气门正时（VVT）、DIS直接点火等多项先进技术，并带有ABS+EBD系统、电动天窗等丰富实用的配置将使其在硬件上拥有相当的竞争力。另外，其车身尺寸达到4240×1820×1512，相比Cross Polo、天语SX4在空间上有明显优势。

中华骏捷FRV Cross的定价将处于中华骏捷FRV，与天语SX4等车型之间，而且还要保持其高性价比的杀手锏。因此笔者预测，骏捷FRV CROSS的价格很可能将在7.38-9.18万这个区间。 当然汽车市场竞争激烈，新车型定价还将涉及企业营销策略、政策影响等多方面因素，中华骏捷FRV Cross的定价到底是多少还要等6月骏捷FRV CROSS上市之时揭开。

最近网络上关于上海大众的POLO减配的议论时热闹非凡，其实减配这事也是由来已久，国人买车比较重视面子，大都对看的见的地方相当重视，对于看不见却又不了解。厂家就是抓住了这种情况，对销售了一段时间的车就动起“小手术”来。

那为什么网友对POLO的减配反映这么强烈呢，笔者看来因为POLO打的是精品小车的称号，一般看到POLO想到的都是精致、高科技、镀锌钢板、激光焊接、空腔注蜡，这些POLO引以为傲领先其他竞争对手的关键技术，所以一说这么一个减配，人们都有些难以接受。咱先来看看POLO都减了哪些配置。

转向助力由电子液压变成了机械液压；后刹车继从盘式刹车变为鼓刹之后，上海大众又取消了后刹车盘支架；音响主机由西门子变成不知名的品牌；电子风扇两个减成一个；激光焊接长度也有所减少等等。

这些的变化导致了09款POLO的售价比老款降低了1万元，POLO上市这么多年都没怎么变化，价格却基本不变，就算是终端销售市场上的优惠也不大。看看竞争对手要么小该款、要么全新车型，外观越来越时尚，配置也越来越丰富。POLO的确有些力不从心了，提高竞争力是必须的了，怎么提高呢？降低价格还是增加配置，还是做个拉皮？这三种手段都有一个弊端，他们都碰触了厂家的那根利益神经。不管是降低价格还是增加些新潮的配置还是做个美容拉皮，厂家的利润都会降低的，怎么办？减配就成了厂家的“精明”之举。咱不是车型老了点吗，那就出新款顺便把价格降一点。看不清的消费者就乖乖上当了。其实09款和08款有什么区别吗？就算是上海车展刚刚放出的POLO SPORTY和之前又有多少区别？熏黑大灯、全黑内饰？算不得什么新款。但是要看看减配的单子，你就明白这新款新在哪里了。你也会明白为什么厂家舍得降价了。

其实减配不止是上海大众这一家，不少车厂都用这一手。不过消费者不是傻瓜，这减的其实是自己厂家的信誉和品牌知名度。如果说多年来你原地踏步抱着一款车卖老百姓还能勉强接受的话，那不断退步可就是让人无法忍受得了了。

    索纳塔BT01

    索纳塔BT01是在老款索纳塔基础上“整容”的结果。很显然，这样的改款恰到好处，首先老款索纳塔的动力、油耗各方面已经很平衡，只是外观方面过于老旧，所以适时地外形“整容”，实属上策。

    新车与索纳塔车型在外形上有着很多共同之处，延续索纳塔的一部分元素。例如车身的侧面线条两者就很相似。不同之处是索纳塔BT01的外后视镜增添了侧面转向灯，新车在外形上也做出了一些改动，前脸的变化让整车显得更加饱满大气，而尾部也增加了更多凌厉的设计风格。相对于老款索纳塔，BT01 在前脸和尾部的改进上可以说是翻天覆地。

    雪铁龙世嘉三厢

    雪铁龙世嘉三厢是在两厢世嘉的基础上，为了迎合国人的需要开发的三厢新车型。这已经是国外品牌常用的手段，不过像雪铁龙这样先出两厢后出三厢的还是比较少见。特别是三厢的线条还能做的这么流畅，不得不说是很成功。

    三厢的前半部分和两厢车基本一致，只是在B柱之后的线条开始有所变化，侧面线条非常流畅，和谐，不逊于两厢的设计。而尾部的造型设计和雪铁龙全新的 C5有些相似，特别是两段式的尾灯。而尾箱盖下沿的“CITROEN”镀铬饰条也与世嘉等东风雪铁龙的车系形成统一风格，后备箱盖边沿微微翘起的鸭尾扰流翼，还是有些运动型车的味道。

    帕萨特新领驭

    提到本土化改造就不能不说到领驭，之前的老款领驭就是上海大众在老款帕萨特的基础改进而来的，这次的新领驭更是把大众家族的新脸谱应用到其中。

    新领驭在造型设计方面延续帕萨特豪华大气的风格。双“U”型镀铬水箱隔栅体现了鲜明的大众特征，与两侧全新造型头灯相衔接，达到了增大车宽的视觉效果，展示出大众车系一贯的硬朗的前脸风格。新领驭简洁有力的线条符合设计界“简洁即大气”的精髓，新领驭在保持原有豪华大气的同时也更加年轻动感。

为了降低研发和制造成本，通用开始采用新的全球平台策略。此次上海车展上展出的雪佛兰科鲁兹，雪佛兰Camaro，别克新君威/新君越，凯迪拉克SRX等车型分别代表着通用汽车在紧凑级轿车，中级轿车，跑车，SUV等多个类别的最新平台。Delta II平台下除了已有的科鲁兹，传言别克全新凯越也将诞生在此平台下；别克新君威和新君越同出自Epsilon II平台。而且在目前国内各大集团发力自主品牌的时候，通用平台战略可谓是一举两得。最新的Gamma II，Delta II和Epsilon II平台将会为别克和雪佛兰品牌旗下众多新一代车型注入全新的优良基因。另外，淘汰下来的通用大宇T平台和J平台则可以纳入上海通用自主品牌体系加入低端车型竞争。

（按自上而下顺序分别是：Gamma II平台下新SPARK，Delta II平台下科鲁兹，Epsilon II平台下新君威和新君越，别克MPV概念车）

“油老虎”是美国车在国人眼中的传统形象，这也是美系车在全球市场溃败的重要原因之一。为此通用也借助其全球的研发中心，开发出了一系列新款的发动机，意图改变大排量大油耗的印象，重新夺回市场。从前段时间上市的别克新君威和雪佛兰科鲁兹开始到此次车展中的新君越、凯迪拉克SRX，通用已将旗下最新的Ecotec系列直列四缸发动机和HFV6系列发动机应用的国内市场。

Ecotec发动机系列直四汽油发动机排量从1.8升至2.4升，全系采用16气门DOHC结构，双VVT可变气门系统，可变进气歧管，材质方面则采用铝合金缸体与缸盖。正如Ecotec的简称一样，经济省油，低排放是其主要特点。而在美国传统大排量发动机方面，HFV6系列发动机已经成为高端V6动力车型的主流配置。这一系列发动机采用60度夹角V6形式，双凸轮轴24气门结构，全铝合金缸体和缸盖材质，顺序电子燃油喷射。不仅采用了可变气门正时技术DVVT和电子节气门。其中部分排量机型还加入了SIDI第三代缸内直喷技术成为缸内直喷V6发动机，它具有均质燃烧和稀薄燃烧两种模式。而且通用SIDI缸内直喷V6发动机完全可以适应中国市场的97号汽油并且实现稀薄燃烧功能。

此外为了配合全新的发动机，通用为旗下的众多新车型配备了最新6速手自一体变速器，使得经济性又有提升。

也许通用对其在新能源技术领域的最新成果展示，没有之前媒体推测的强大阵容有些遗憾，不过想想通用的这次车展是抱着很现实的态度来的，而新能源车虽然热门也让人看好，但在目前的国内情况下并不现实，还是能迎合国人爱好的新车型更加有实际价值。

    看来消费者所需求的，还是在操控、安全与节油性能兼备的车型。提到安全品质、精准驾驭的车型，自然是首推德系车，如蒙迪欧致胜、迈腾等车型。但是，一直以来，在消费者的主观购车意识中，都把德系车归为高油耗车型，在燃油经济性方面，不及日系车经济，如雅阁、凯美瑞等车型。如果，德系车能够有着日系车那种同样出色的燃油性能，必然会更加受到消费者的青睐吧。

   在最近刚刚结束的CCTV全国汽车节油赛中，作为德系车代表的蒙迪欧致胜以百公里油耗5.94升的惊人成绩，让比赛圆满落幕。同时，我们也看到这样一个问题，以往认为德系车仅有着精准驾驭却没有日系车节油的错误观点，重新来修正一番。当然，在燃油经济性方面，良好的驾驶习惯也必不可少，不过驾驶习惯也是要依托于车辆本身的性能和品质，这一点是毋庸置疑的。

    随着油价上涨，有车族之间开始相互交流节油经验，一些网站上的节油贴子的点击率也是直线上升，如不要猛踩油门，车内空调、音响、灯光尽量开小，不用时应及时关闭，还有如6挡变速器要比5挡省油等等。因为6挡变速器的齿比输出比5挡更合理，换档冲击力低，动力输出均匀，避免了多余的动力损耗，从而降低了油耗。而从车型对比中发现，唯独致胜配备了6挡手自一体变速器，而雅阁、凯美瑞均为5挡变速器，所以在节油上，车身更重的致胜与雅凯相差无几，也就不足为奇了。