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2008-07-20 | 奇瑞A3能否搅局国内中级车市场？奇瑞A3PK卡罗拉PK悦动
家庭轿车之争 自主品牌精品 VS 合资品牌销量大亨
紧凑型车作为家庭轿车的主力军，越来越受到广大家庭购车者的注意。在各个合资品牌正在这块市场上杀的火热的时候，慢慢壮大的自主品牌也开始高调进军家庭紧凑型车市场。虽然在早期，自主品牌车型更多的被认为是“廉价”“低品质”的车型，但是随着自主品牌自身的发展，开始出现了越来越多自主品牌高品质精品车型。奇瑞A3就是这样一款车。
奇瑞A3是奇瑞汽车给予厚望的一款车型，也是备受广大网友关注的新车。据各方预计，其价格将会在7-12万元之间，相对于同级别销量大亨，悦动9-13万元和卡罗拉11-16万元的市场价格，还是相当有竞争力的。它到底如何？能否在竞争激烈的家用紧凑型车市场上分一杯羹，甚至冲击卡罗拉1.5万辆、悦动2万多的月销量？那就将奇瑞A3与卡罗拉和伊兰特·悦动进行一次详细的比较，并试图从中找到答案。
外观篇 奇瑞A3外观线条流畅，符合当前的设计潮流，使整车感觉相当欧化且显档次。
奇瑞A3的外观设计绝对是当今奇瑞的最高水平。在摆脱单一模仿之后，前后车身造型和谐，线条流畅并且符合当前的设计潮流，使整车感觉相当欧化且显档次。源自意大利著名汽车设计公司——宾尼法利纳的作品，奇瑞A3绝对拥有世界级的水准。
奇瑞A3将后门把手设计在了车窗后部。这是类似于阿尔法·罗密欧156的设计。不仅让车身后门更简洁，使得车辆显得更加紧凑、更加运动，同时在使用上也足够新颖。
在外观设计上，卡罗拉的侧面线条十分流畅。A柱倾斜角度加大的设计不单让造型更加美观，同时也很实用，首先改善了前排的视野，笔者在驾驶时几乎不会被A柱干扰，其次，前车门的尺寸和开关门的角度都随之变大，也让上下车更加方便。
另外，卡罗拉匀称的车身比例与简洁的线条，让其表现出了几分中级车气质。与老花冠相比，卡罗拉在高度不变情况下宽度和长度都增加了很多，产生了一种贴地飞行的动感。
悦动在引入国内后外观经过了重新设计，改动的地方主要集中在前脸和尾部上。上挑的前大灯带着一道如漫画中的疤痕般的延伸，而尾灯设计则与头灯风格一致，达到了前后呼应。侧面波浪状的腰线很时尚妩媚，同时还带着那么一丝利刃出鞘般的光影效果。
悦动的各项尺寸较伊兰特均有增长。但车高的大幅度增加却让悦动显得有些高高瘦瘦，给人的感觉不是那么紧贴地面。轮胎规格也变成了205/50 R16，运动感更加明显。
内饰篇 奇瑞A3内饰更有条理、储物空间设计更加人性化，进步明显
A3内饰主要采用灰色和米色以及黑色搭配。虽谈不上温馨，但配合立体感强烈的中控台还是非常吸引时尚年轻用户的关注。奇瑞A3的空调出风口放弃了常规思路，而采用倒梯形以及类似三角形的外观。和A5以及A1相比，A3内部所表达的年轻运动感受更强烈。
随身携带的水瓶可以放在中控台下方的折叠杯架上，伸手取水的动作比较方便。其他细节上，A3还明显改进了车内的储物空间设计，中控台下方布置了一个开口和深度都算不错的近乎方形的储物槽。放手机钱包、收费卡零钱等小物品相当便利。
日本车的唯美与细腻在卡罗拉的内饰设计上体现得淋漓尽致。黑色与米色的搭配中规中矩，配合大面积镀铬装饰，营造出一种典雅而温馨的车内氛围。虽然在用材上塑料感太强了些，但是日本的严谨工艺弥补了低材质的缺陷，无可挑剔的装配让卡罗拉更加显得精致。
在车内细节处理上，卡罗拉更加人性化，众多的储物空间让喜欢把车当第二个家的朋友有了更多发挥空间，从水杯到手机，都有专门的地方摆放，而双层开启的手套箱更是亮点，分别可以上下打开，可以更合理的放置杂物，实用性很强。
说实话，一直不是很喜欢韩系车的内饰设计。这次，虽然悦动也没有给我什么大的惊喜，但上下色调分开的中控台设计，将音响控制和空调控制很明显的区分开来，而且按钮分布十分简介合理。再配以蓝色背光显示屏，使整体光线柔和清晰、一目了然。
悦动为用户提供了多种个性化内饰选择，用户可以自由选择深色或者浅色内饰，同时装饰面板也有“金属”和“桃木”两种材质供选择。采用“边缘包裹”设计的座椅极大地提升了乘坐的舒适性，只不过全部座椅都是手动调节，包括驾驶员座椅。
操控篇 奇瑞A3的底盘调校取得长足进步，对车身支撑到位
底盘似乎是A3所侧重提升的重点。尽管车型定位比较运动，但悬挂的调教却比较舒适，而不是一味的硬梆梆。在笔者看来，A3做到了奇瑞目前最强的底盘。高速并线时，车头指向准确、车尾的循迹感相当线性，而50公里/小时中速攻击弯道时悬挂对车身的支撑显然到位。205胎宽抓地效果亦表现不错。
A3一如既往的继承了奇瑞的轻巧的方向助力效果。虽然精确度有待商榷，但在车流中连续超车却异常轻松，不容易出现胳膊疲劳。同时A3的制动反馈变得更为及时。急刹车时，悬挂对车身支撑性相当到位。虽然前冲感受强烈，但仍然有效控制了车身点头幅度。
第10代卡罗拉设定了两款发动机、手动和自动两种变速箱、共6个级别的车型。高速行驶中，发动机表现出良好的持续加速能力，时速超130公里后依然后劲十足。车速在140以下的时候，风噪和路噪方面，卡罗拉表现的都让我很满意，140以上噪音逐渐增加，不过也是在可接受的范围。
卡罗拉的底盘调校也沉稳了许多，在赛道上疾驰，卡罗拉车身重心保持的很好，应对连续的S弯丝毫不显慌乱，转向不足的情况很少出现，但还是有比较明显的侧倾,悬挂减震系统比较偏硬，虽然路感清晰，但是车辆经过减速带时的颠簸程度，有点让我很吃惊。
悦动搭载了经过全新调校的α、β系列发动机：CVVT技术的应用在提升发动机动力性的同时，也提高了燃料的利用率。在实际驾驶中，感觉悦动与上代伊兰特并没有太大差别。发动机转速也要等到3000转以上才感觉有些起色，而3000转之前还是有些让人无法忍受。悦动还配备了VAS超速语音提示，可以手动开启或关闭。但我觉得这个配置对悦动车主来说有些鸡肋的意味。
悦动的后悬架采用扭力梁式半独立悬架，保证舒适性的同时，提升了车辆的承载性和转向稳定性。前悬挂则采用了国际上流行的麦弗逊式悬挂系统，结构紧凑，使车内空间更大。
其他 奇瑞A3代表了奇瑞汽车的最高水平，性价比较高
笔者不能说奇瑞A3大大超越了更强的竞争对手们，但我们坚持认为，在以前奇瑞车型的基础上，它的改进更加到位更加让人切实看到了自主车型的点滴进步。通过实际体验以后，可以毫不夸张的宣布，A3的确是奇瑞A系列中最棒的车型。
可以说在同样的价位上，A3的敌手不说没有，但几乎很少。即使对于合资品牌的竞争对手来说，虽不能A3也能在一些方面与之匹敌。况且在性价比方面，A3有着得天独厚的优势。相信这款奇瑞倾力打造的自主品牌精品车型一定可以给我们带来不小的惊喜。
卡罗拉拥有一份超级完美齐全的配置清单，如果你有银子购买顶级款的话，你可以拥有DVD导航系统，可视倒车影像液晶屏，大大提高了安全性。此外，除了真皮座椅、自动空调、电动天窗等装备外，卡罗拉还将定速巡航纳入标配名单，这在同级车中并不多见。而VSC的引入，则让整体安全性又上了一个台阶。
除了软件配置丰富，卡罗拉本身的硬件水平也是不错。在刚刚公布的欧洲NCAP碰撞结果中，卡罗拉成为首款获得满分5星的紧凑级三厢车，在行人保护方面也获得了3星（满分4星）的好成绩，可以说是软硬兼修。
悦动丰富、实用的安全配备有效保障了车辆及乘客的安全。车身座舱隔板、立柱的强化设计、侧面防冲撞框架、优化的吸能区、负荷分散区，多处加强的车身结构在冲撞时起到了更好的保护作用。
同时，悦动标配有德国原装BOSCH8.0版本ABS系统、EBD及倒车雷达；前排采用低压力起爆的双安全气囊，起爆时的冲击相对减小，有效地避免了气囊张开时伤及乘员；前排三点式、带预紧装置的安全带，能有效保证成员有足够的缓冲空间；车门的自动上锁和碰撞感应解锁功能，则在细微之处显示了关怀。
总结 A3代表了奇瑞最高水平 期待其市场表现
对于奇瑞来说，A3车型无论在制造工艺、外观设计、底盘调校方面，都达到了其最高水平。看来奇瑞在A3上下了不少功夫。同时面对两大合资品牌强敌，A3还是表现出了自身的一些亮点。对内来说，相对于先前奇瑞的A5车型，A3在各个方面，几乎都取得了长足的进步。
根据预计，A3的售价将会在7万元至12万元区间，这个价格虽然高于奇瑞现阶段同级车产品，但相对同级别的合资品牌车型10万至17万元的售价，还是要具有相当程度的优势的。相信代表着奇瑞最高水平的A3能够在未来的紧凑型车市场上有所作为。
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